Carlos Delius, reconocido empresario y especialista en el sector petrolero, señala que la situación de Bolivia en el mercado global del diésel es complicada. Aunque el país cuenta con dólares para realizar importaciones, existe el riesgo de que el combustible ya esté vendido a otros compradores. En un mercado internacional apretado, Bolivia compite por una cantidad reducida y más costosa de diésel, lo que agrava la crisis actual.
Delius enfatiza que el problema no es solo una cuestión de disponibilidad de divisas, sino que está ligado a estructuras del mercado. Menciona que la producción global de diésel es limitada y que las sanciones impuestas a Rusia y otros factores geopolíticos han contribuido a mantener un mercado tenso. Por ello, sugiere que la crisis que enfrenta Bolivia tiene raíces más profundas y no es simplemente coyuntural.
El especialista explica que aproximadamente el 70% del comercio internacional de petróleo se realiza a través de contratos a largo plazo, mientras que Bolivia ha dependido en gran medida de compras al instante, lo que dificulta la estabilidad en el suministro. Delius destaca que el país ha tenido dificultades con los pocos contratos a largo plazo que ha establecido.
En términos de volumen, Bolivia requiere cerca de 40.000 barriles de diésel al día, dependiendo en más del 90% de importaciones. Esto equivale a menos de dos días de comercio marítimo mundial, lo que coloca a Bolivia en una posición de debilidad dentro de un mercado que ya está comprometido en su mayoría.
Propuestas para mejorar la situación del diésel en Bolivia
El análisis de Delius también incluye la reciente decisión del Gobierno de permitir a las refinerías importar petróleo crudo para su procesamiento interno. Esta medida, según él, podría ayudar a Bolivia a aumentar su capacidad de refinación, que actualmente opera a menos del 30% de su potencial. Delius resalta que esta estrategia podría ser más efectiva que solo adquirir diésel terminado.
Por otra parte, Delius sugiere que es fundamental fomentar la participación del sector privado en las importaciones. Para él, esto debe realizarse mediante legislación adecuada, no solo a través de decretos, que han demostrado ser insuficientes para resolver los problemas existentes. Propone que la burocracia en los trámites de importación sea reducida y que las empresas seleccionadas tengan la capacidad real de cumplir con estos requerimientos.
"El diésel no espera. No hay ningún lugar donde haya diésel en oferta hoy en día. Es un mercado de vendedores".